Schottel startet DP

Aug 16, 2023

24. August 2022

Bildnachweis: Schottel

Der deutsche Antriebsspezialist Schottel hat einen DP-optimierten Ruderpropeller für den Offshore-Windmarkt auf den Markt gebracht.

Das Unternehmen sagte, dass der Ruderpropeller entwickelt wurde, um den wachsenden Anforderungen an W2W-Schiffe für einen effizienten und zuverlässigen Betrieb gerecht zu werden.

„Bei der SRP-D („Dynamic“) handelt es sich um eine weiter verbesserte Variante für hochanspruchsvolle DP-Einsätze in Service-Operation-Schiffen. Bei der Entwicklung der SRP-D wurden umfangreiche CFD-Simulationen und Berechnungen berücksichtigt“, sagte Schottel.

Manfred Heer, VP Technology bei SCHOTTEL: „Mit dem SRP-D haben wir die DP-Leistung unserer Ruderpropeller deutlich gesteigert und so ein Produkt geschaffen, das den Anforderungen der heutigen Offshore-Windindustrie noch besser gerecht wird. Basierend auf dem bewährten Prinzip des SCHOTTEL RudderPropeller wurde eine kostengünstige und dennoch leistungsstarke Lösung entwickelt, die die Positionsgenauigkeit des Schiffes für die speziellen DP-Anforderungen dieser Anwendungen erheblich verbessert. Für die Kunden bedeutet dies eine deutliche Steigerung der Sicherheit und möglicher Betriebszeiten auf Offshore-Bauwerken, insbesondere bei schwierigen Wetterbedingungen.“

Laut Schottel zeichnen sich die neuen SRP-D-Varianten durch kürzere Beschleunigungs-/Verzögerungszeiten des Propellers aus.

„In Kombination mit einer Hochgeschwindigkeits-Azimutlenkung mit verstärkten Getriebekomponenten ermöglicht der SRP-D eine schnellere Schubzuteilung als herkömmliche Ruderpropeller. Dank der kürzeren Reaktionszeiten ist es möglich, schneller und gezielter auf äußere Einflüsse zu reagieren.“ „Die Kräfte aus Wind, Wetter und Strömungen werden erfasst und so eine höhere Positionsgenauigkeit des Schiffes erreicht. Gleichzeitig wird der Treibstoffverbrauch reduziert“, sagte Schottel.

„Darüber hinaus zeichnet sich der SRP-D durch seinen extrem flachen, vertikal integrierten LE-Drive sowie eine zusätzliche Acht-Grad-Neigung des unteren Getriebes aus“, fügte das Unternehmen hinzu.

Zudem ermöglicht der LE-Drive laut Schottel trotz seines integrierten Designs eine freie Motorwahl für Schiffe mit elektrischer, idealerweise batteriegestützter Energieversorgung. Aufgrund seiner kompakten Bauweise eröffnet der LE-Drive mehr Freiheiten bei der Schiffsgestaltung. Optional ist der SRP-D auch mit Antriebsstrang in Z-Anordnung erhältlich.

Darüber hinaus werden dank des zusätzlichen unteren Getriebes, das eine Neigung von acht Grad nach unten aufweist, die Wechselwirkungen zwischen Antriebseinheit und Rumpf sowie die Wechselwirkung mit der Propellerströmung reduziert. Dies führt zu einer erhöhten Schubeffizienz im DP-Betrieb und minimiert „verbotene Zonen“.